蔚来洽谈超50亿元融资合作合作方为浙江湖州市防水箱

36氪从接近蔚来高层、湖州市政府等多位知情人士处获悉，在引进北京亦庄国投的投资之外，蔚来也在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。

就此消息，蔚来汽车CEO李斌向36氪回应称，“目前尚无太多信息可以披露，蔚来确实在跟不少地方政府接触。”

今年5月28日，蔚来汽车宣布，与北京亦庄国投签订框架协议，双方将设立实体“蔚来中国”，亦庄国投将对该新实体注资100亿元。

一位接近蔚来高层的资方人士告诉36氪，亦庄国投之外，蔚来正在接触不少其他地方政府，长江以南和长江以北的都有，吴兴区是其中比较有希望落地的一个，“该合作从接触至今超3个月，融资额不到100亿，但超过50亿元。”

吴兴区所在的湖州市是近年来引进新能源项目比较积极的地方政府之一。在当地政府官网上能看到，2016年8月，总投资200亿元的乐视超级汽车工厂项目落户湖州市德清县，乐视汽车也在2016年12月份与2017年4月份共花费4.19亿元分两次拿下德清莫干山高新区两块土地。此后乐视网陷入危机，贾跃亭出走美国，乐视德清工厂项目停摆。

2017年4月，重组后的游侠汽车也将工厂项目落户在湖州市吴兴区，在官方消息中，游侠汽车湖州工厂项目预计在2019年量产上市，总产能20万台。值得关注的是，蔚来此次洽谈合作的同样是吴兴区，落户工厂年产能规划也为20万台。

蔚来在吴兴区的工厂是否会与游侠汽车工厂合作？一位新能源汽车从业人士向36氪分析，“湖州这样的地方政府一般支持不了两家主机厂，对于蔚来，现在重要的是快速拿到融资，工厂怎么获得，都可以按照地方政府的规划来。”

而游侠汽车联合创始人李炜向36氪表示，“目前尚未了解到相关信息，游侠汽车的湖州工厂还在建设中。”李炜同时透露，该公司首款车的量产节点已经推迟至2020年第三季度。

融资被视为造车创业的首要竞争力。2018年9月12日，蔚来汽车登陆纽交所，打开美股融资通道，并先后在2019年1月底和9月初发行两笔分别为6.5亿美元和2亿美元的可转债。

2019年5月28日，蔚来汽车宣布与亦庄国投合作，打开人民币市场融资通道。在与亦庄国投签订的框架协议中，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

36氪从接近本次交易的知情人士处了解，蔚来与亦庄国投的谈判极其复杂，蔚来不断延后第二季度财报的发布日期，也是希望等这笔合作敲定后一起发布，但未能如期完成。

9月25日，蔚来CFO谢东莹在业绩电话会中表示，“已经在蔚来中国项目的融资上取得积极进展（We have made significant positive progress in NIO China funding projects with certain parties）。”其表述中的“NIO China”与蔚来公告中的新实体“蔚来中国”的英文一致。

但漫长的谈判周期对于蔚来来说已经等不及。蔚来财报显示，第二季度末公司的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为34.56亿元（5.03亿美元），一季度该数据为75.37亿元（11.23亿美元），环比减少6.1亿美元。吃紧的现金流正考验蔚来的运营体系，亦庄国投之外，蔚来显然需要多手准备。

销售回暖远离“退市线”，蔚来如何确定未来

在股价下跌、亏损扩大等种种负面消息连连下，蔚来第三季度回暖趋势却异常明显。10月8日，蔚来汽车发布了第三季度交付结果——4799辆，比第二季度的3553辆环比增长了35.1％，同比增长47%，并突破了第二季度财报对第三季度交付4200-4400辆的预测。10月11日，一份蔚来全球高层管理人员晋升及变动的邮件图片在网络广泛流传，伴随其质量管控领域的功臣沈峰被晋升为执行副总裁，蔚来在2019年最后一季度的生存保卫战已经打响。

10月8日，蔚来汽车发布的三季度交付结果显示，蔚来ES6第三季度的交付量达到4196辆，ES8的交付量为603辆。而9月份，蔚来ES6交付2019辆，ES8交付293辆。截至9月30日，蔚来ES6和ES8的累计交付量达到23689辆，其中2019年累计交付12341辆，从之前蔚来制定的年度销售四万辆目标来看，其完成率达到30.85%。交付结果公布后，跌至逼近1美元红线的蔚来汽车股价反转回升，8日美股收盘逆市大涨近10%，收报于1.7美元。

截止记者发稿前，蔚来股价报收1.56美元/股，近期这家新造车公司股价一直处于下跌状态，过去1个月累计跌幅达43%，过去3个月跌幅累计达51%，但好在股价的重新攀升把蔚来拉回并远离了“退市线”。李斌表示：“第三季度的交付量超出了我们的指导范围上限，归因于ES6的产量和交付量在6月首次发布后的持续增加。而9月交付得益于国庆假期前加急发货的积极影响。

此外，自9月以来，由于更广泛的销售网络支持，订单数量也加速增长。”在此之前，蔚来已接连推出终身免费质保和终身免费换电的“双免”政策、限时2年零利率活动升级为3年免息分期活动等种种促销政策，可以说，作为一家处于运营开垦期的造车新势力，蔚来在今年三季度已经打出了尽可能多的牌。除此之外，在销售服务网络方面，蔚来将拓展中型城市销售渠道，大力发展以展示销售为主的NIO Space建设，利用现有投资，提高运营效率。

据悉，在2019年底，蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营结果。改善现金流依然重要在取得三季度的小胜后，摆在蔚来汽车面前当下的最大问题依然是现金短缺，截至今年6月30日，该公司仅剩下5.034亿美元现金，而在为推出ES6做准备的第二季度，该公司已经烧掉了大约6.2亿美元。

蔚来在9月份曾宣布了一项融资2亿美元的交易意向，而且其Q3的销售业绩也不错，但这可能还不够。业内分析师认为，除非得到重大投资者或地方政府的强力支持，蔚来很可能在未来半年内耗尽现金流。目前情况是，其正在制定的融资方案目前仍没有更明确的指向公之于众。除了融资，蔚来获取现金流的另一个渠道无疑是卖出更多的车，但摆在蔚来和所有汽车制造商面前共同的现实情况是——汽车行业是一个周期性行业，汽车销售状况紧随消费者信心的上升和下降，从汽车几大行业协会刚刚发布的9月汽车消费数据看，无论是新能源车市抑或是汽油车车市，显然当下中国的汽车消费信心还不足以让蔚来高兴起来。

而在融资、卖车两条路径外，李斌认为降低成本依然是一个有着长期发展规划的公司必做的管理项，接下来蔚来仍将继续优化资源及组织结构，提升运营效率、降低成本。在今年8月底，李斌刚刚发布内部信表示，称将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。

在10月11日被披露的蔚来高管晋升变动信中，已提及沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作；Ganesh V.iyer晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理，三者均直接向李斌汇报。除此之外，黄晨东晋升为高级副总裁，同时也向李斌汇报。钟万里晋升高级副总裁，向沈峰汇报。Danilo Teobaldi晋升副总裁。在发布2019年第二季度财报后，蔚来自开业后首次作出的大规模企业人事变动其实也暗合了李斌的思路，尽可能用最有效的组织结构去完成更为艰巨的Q4生存保卫战。

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